Die letzten zwei Jahre stellten Konsumenten und Firmen vor grosse Herausforderungen. Lange Lieferfristen und durchgängige Preiserhöhungen sind nach wie vor Probleme, mit welchen wir zu kämpfen haben. Wir versuchen die Ursachen einzuordnen:
Gestresste Lieferketten
Gegenwärtig stehen viele Branchen vor grossen Herausforderungen in ihren Lieferketten. Auf der ganzen Welt besteht ein Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage. Seit Ende 2021 haben die wirtschaftlichen Aktivitäten und die Nachfrage nach diversen Produkten dramatisch zugenommen. Dies ist darauf zurückzuführen, dass sich die Industrien und Volkswirtschaften nach Covid wieder vollständig öffnen und die Menschen mehr ausgeben. Das ist zwar gut für den Aufschwung, aber der Nachfrageschub wurde von einer Reihe von Ungleichgewichten begleitet, die gleichzeitig auftraten und zu Versorgungsproblemen führten.
Die Auswirkungen des russisch-ukrainischen Krieges
Der Russland-Ukraine-Krieg hatte einen spürbaren Einfluss auf die globalen Lieferketten. In der Kleiderindustrie hat der Krieg zu einer höheren Nachfrage nach Aramidfasern geführt, die für militärische Anwendungen wie ballistische Helme und Schutzwesten verwendet werden. Diese höhere Nachfrage hat zu einer Verknappung des Angebots sowie der Produktionskapazitäten und damit zu einem Anstieg der Kosten geführt. Hinzu kommt die ohnehin schon knappe Verfügbarkeit von Aramidpolymeren und -Fasern aufgrund der hohen Nachfrage in anderen Sektoren und des Rückstaus in der Produktion aufgrund von Stillstand, COVID-19-Ausbrüchen und Rohstoffmangel.
Zweitens nimmt die Ukraine auf dem Weltmarkt einen wichtigen Platz für Ammoniak und Ammoniumsulfat ein, wichtige Bausteine im Chemiesektor. Wenn dieser Markt wegbricht, sehen wir, wie die Preise für die chemischen Familien, die diese Bausteine verwenden, in die Höhe schnellen. Zudem sind Chemieanlagen auf eine stabile Verfügbarkeit von Gas angewiesen.
Energie
Die Welt befindet sich derzeit in einer Öl- und Energiekrise, in der die Kosten für diese Elemente in die Höhe geschnellt sind. Der Russland-Ukraine-Konflikt hat auch die Bunkerpreise für schwefelarme Kraftstoffe in der Containerschifffahrt in die Höhe getrieben. Um die Auswirkungen dieser Preiserhöhung abzumildern, wird erwartet, dass die Reedereien Notfallzuschläge für Bunker einführen, und verstärkt Schiffe mit langsamer Fahrt einsetzen.
In den Häfen kommt es immer häufiger zu Verzögerungen und zum Zurückhalten von Ladung, während die Zollbehörden in Übersee gegen russische und verbotene Ladungen vorgehen. Solange sich noch russische Container in den Handelsrouten befinden, ist mit Störungen zu rechnen, da der Zoll eingreift und die Fracht identifiziert, entladen und (im Idealfall um dringend benötigte Ausrüstung freizugeben) gelöscht wird.
Asien
Darüber hinaus wurden wir von der Containerkrise in Asien getroffen, bei der sich die Containerpreise versechsfacht haben. Zu Beginn der Pandemie hat z. B. China unzählige Schutzprodukte wie Masken und Schutzanzüge via Containerschiffen in die ganze Welt exportiert. Da unter den Empfängern dieser Produkte kein reger Handel mit China besteht, blieben diese Container lange in diesen Ländern gestrandet und fanden den Weg nicht zurück nach China. Dies führte zu einem starken Anstieg der Containerpreise (also auch des physischen Containers, nicht nur des Transports) auf der ganzen Welt. Eine starke Verlangsamung der Lieferketten war die Folge. Dieser Umstand wurde durch die weltweit unterschiedliche Erholung nach dem Ausbruch von Covid verstärkt.
Generell gilt: Containerschiffe meiden die Häfen
Die Effizienz der Häfen wird anhand der Verweilzeit von Containern und Schiffen gemessen. Containerschiffe arbeiten nach einem engen Zeitplan, sodass sich jede Verzögerung auf den gesamten Dienst auswirkt und die Verlader in Form von Miete, Lagerhaltung und Betriebskapital kostet.
Um ihre Fahrpläne einzuhalten oder zumindest Verspätungen zu minimieren, meiden die Containerschiffe die Häfen.
Allerdings betrug die durchschnittliche Hin- und Rückreisezeit für alle sieben OCEAN Alliance Asien-Nordeuropa-Loops 93 Tage, verglichen mit einer durchschnittlichen Hin- und Rückreisezeit von 78 Tagen.
China
Wir stellen wir fest, dass die weltweite Verfügbarkeit von Farbstoffen und Veredelungschemikalien durch mehrere Faktoren stark beeinträchtigt wird. So hat die chinesische Regierung während der Olympischen Spiele in China strenge Vorschriften für die Farbstoffindustrie erlassen, was die Produktion von Farbstoffen und Farbsäuren, die für die Herstellung benötigt werden, behindert. Ausserdem versuchen die Farbstoffhersteller nach wie vor, die Auftragsnachfrage und den Auftragsbestand aufzuholen, die sich in den letzten 18 Monaten aufgebaut haben.
Hersteller, welche nun nicht mehr auf Farbstoffe und Farbsäuren aus China zurückgreifen können, suchen international nach Alternativen. Aus diesem Grund steigen auch hier weltweit die Preise. Verschärft wurde dies ebenfalls durch den Krieg zwischen Russland und der Ukraine, in dessen Folge auch der Export von Chemikalien aus Russland gestoppt wurde. Die Bekleidungsindustrie ist in hohem Masse von Öl, Energie und Chemikalien für ihre Herstellungsprozesse abhängig.
Shanghai
Neue Ausbrüche von COVID-19 haben durch den Lockdown in Shanghai die Einfahrt von Schiffen in den Hafen buchstäblich gestoppt und die Zuverlässigkeit der pünktlichen Ankunft von Sendungen auf 15% gesenkt. In anderen Regionen der Welt wurden sogar Rückgänge von bis zu 30 % verzeichnet, was die bestehenden Lieferketten weiter belastet und zu weiteren Verzögerungen bei jedem Schritt im gesamten Produktionsprozess von Textilien führt.
Schienenverkehr
Während der Schienengüterverkehr zwischen China und Europa anscheinend weiterläuft, haben wichtige Dienstleister Moskaus Verbündeten Weissrussland auf ihre Aussetzungsliste gesetzt. Dadurch wird ein Grossteil des Schienennetzes zwischen Asien und Nordeuropa blockiert, da die Container in Europa auf Züge mit einer anderen Spurweite umgeladen werden müssen, wobei der verkehrsreichste Übergang in der Nähe der polnisch-weissrussischen Grenze am Umladebahnhof Małaszewicze-Brest liegt.
Da der Schienengüterverkehr aus China seit dem Auftreten der COVID-Pandemie massiv zugenommen hat, insbesondere bei hochwertigen Gütern, die von einem schnelleren Transit profitieren würden, stieg das Volumen im vergangenen Jahr um 29 % auf 1,46 Mio. TEU. Die Verdrängung derartiger Mengen wird tiefgreifende Auswirkungen auf andere Verkehrsträger aus Asien haben, da sie dringend benötigte Kapazitäten wegnehmen und die Preise noch stärker unter Druck setzen.
Entwicklung angesichts der Hyperinflation in der Lieferkette
Angesichts all dieser Herausforderungen ist es klar, dass die Industrie ihre Ansätze weiterentwickeln muss, um weiterzukommen. Bei den oben genannten Faktoren handelt es sich um globale geopolitische Probleme, die auf Dauer bestehen bleiben, so dass die Industrien die Last gemeinsam tragen müssen. In der Bekleidungsindustrie ist eine gute Vorhersage entscheidend, damit wir Materialien früher, schneller und zu einem besseren Preis kaufen können. Angesichts der unsicheren Lage in Russland und der Ukraine ist es wichtig, flexibel zu sein.
Unser Team bei Ernesto Vargas® arbeitet hart, um sicherzustellen, dass Ihr Produkt auch in Anbetracht der aktuellen Störungen in der globalen Lieferkette so schnell wie möglich ausgeliefert wird.
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